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過短的減速時間，將造成在電阻上的消耗功率峰值上升；
系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動慣量和載荷越大，減速時的制動轉(zhuǎn)矩就越高，也會造成在電阻上消耗功率的峰值上升；
當(dāng)傳動系統(tǒng)的機械效率越低，電阻消耗功率也越低。
可見，要準(zhǔn)確地計算電阻消耗功率，就必須知道傳動系統(tǒng)中各個部件的轉(zhuǎn)動慣量、減速點對應(yīng)的起始工作速度和結(jié)束工作速度、減速過程的時間長短以及系統(tǒng)載荷大小等。要確定這些參數(shù)的精確值，在系統(tǒng)設(shè)計初期是有一定難度的，其一，在產(chǎn)品未完成前，無法精確測量或計算各傳動部件的轉(zhuǎn)動慣量；其二，在實際使用中，系統(tǒng)的減速特征是會隨現(xiàn)場的需要而改變的。所以大多情況下，電阻功率都未作嚴(yán)格計算。經(jīng)驗的取值一般是電機功率的40～70％之間，減速機的反向效率較低時，可以選用較小的電阻功率。
只要充分了解了變頻系統(tǒng)的減速過程的工作狀態(tài)，就可以根據(jù)所設(shè)計系統(tǒng)的實際工作表現(xiàn)來修正電阻參數(shù)。
c）控制方案的確定
首先是系統(tǒng)采用開環(huán)或閉環(huán)控制的選擇，筆者認(rèn)為，一般的塔機起升機構(gòu)可以采用開環(huán)控制方式，那些對速度控制精度要求較高的情況才要考慮閉環(huán)控制。如果要構(gòu)成閉環(huán)系統(tǒng)，一定要有PG（編碼器）、檢測回路和連接線。這些環(huán)節(jié)加大了安裝的復(fù)雜性；增加了系統(tǒng)成本；更重要的是降低了系統(tǒng)的可靠性，因為在閉環(huán)系統(tǒng)中，反饋回路任何細(xì)小的差錯可能造成系統(tǒng)紊亂。
其次是速度給定方式的選取，絕大多數(shù)的變頻器都有多種速度輸入方式，如多級開關(guān)量輸入方式和模擬量給定方式，不少品牌的變頻器還具備有總線通信接口。對于常規(guī)變頻起升機構(gòu)，大多采用開關(guān)量作為速度給定，不同在于是采用PLC還是繼電邏輯控制。筆者認(rèn)為，最為簡潔的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)應(yīng)該是由PLC與變頻器通信接口傳送速度與控制指令，這樣，控制柜內(nèi)的連接線最少。
三、雙變頻起升機構(gòu)
1．開發(fā)雙變頻起升機構(gòu)的必要性
到目前為止，變頻器在塔機起升機構(gòu)上的應(yīng)用已經(jīng)有了近10年的歷史，從上述分析我們知道，變頻調(diào)速技術(shù)會給塔機的運行帶來較多的好處，而且國家的有關(guān)技術(shù)推廣部門和行業(yè)協(xié)會也舉辦過多次變頻技術(shù)應(yīng)用的專題研討會，但實際的采用量并不理想，業(yè)內(nèi)只有少數(shù)有實力的主機廠推出過變頻起升機構(gòu)，這遠(yuǎn)不能與其他行業(yè)的應(yīng)用程度相比。有理由認(rèn)為，限制變頻技術(shù)在行業(yè)內(nèi)推廣的主要原因是：
變頻系統(tǒng)出現(xiàn)故障后的售后服務(wù)難度大，與常規(guī)系統(tǒng)相比，加大了塔機的停機維修時間，增加了用戶的停工損失；
變頻控制系統(tǒng)的成本要高于常規(guī)起升機構(gòu)，增加了推廣難度；
變頻起升機構(gòu)成本的60％左右是變頻器，由于目前變頻器的價格還較高，所以系統(tǒng)總成本要高于常規(guī)起升機構(gòu)，但隨著變頻技術(shù)的不斷普及和提高，變頻器的價格還有較大的下降空間，而常規(guī)起升機構(gòu)的成本基本已無潛力可挖。我們相信，在不久的將來，常規(guī)起升機構(gòu)的成本將無絕對優(yōu)勢可言。所以，行業(yè)技術(shù)工作者的當(dāng)務(wù)之急是如何能設(shè)計出減輕售后服務(wù)壓力的變頻起升系統(tǒng)。
2．塔機起升機構(gòu)的作業(yè)狀況分析
衡量一臺塔機的工作能力，不單是所配起升機構(gòu)的最大起重量這一參數(shù)，而更為重要的參數(shù)是工作力矩的大小，它是塔機安全運行的重要指標(biāo)。正是由于力矩參數(shù)的限制，塔機是不可能在任何工作幅度下都能起吊最大起重量的，而且從工地現(xiàn)場的實際運行情況來看，塔機起吊最大重量的工況也是非常少的。
中聯(lián)公司生產(chǎn)的5613塔機，該塔機的最大起重量為8t，最大工作半徑是56m。
“輕載區(qū)”起重量小于4t，工作半徑為56m，作業(yè)面積為9847m2；
“重載區(qū)”起重量大于4t，工作半徑為24m，作業(yè)面積為1808m2；
“滿載”區(qū)起重量等于8t，工作半徑為14m，作業(yè)面積為615m2；
其工作死區(qū)（小車最小工作半徑）約為3m，面積為28m2。
經(jīng)過計算得到：如果以4t的起吊重量作為輕重載的分界點，“重載區(qū)”的作業(yè)面積只占“輕載區(qū)”作業(yè)面積的18％。本新聞共 4頁,當(dāng)前在第 3頁 1 2 3 4 |
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